“我对这件事并不知情。”深圳东海航空有限公司（以下简称“东海航空”）宣传部经理胡启冬的回答如此直截了当。昨天，记者从民航总局获悉，东海航空正式提出申请增加企业经营范围，而国际航线再次成为民营航空公司的猎物。
民航总局公示显示，东海航空将企业经营范围由原“国内航空货运业务”增加为“国内、国际（地区）定期和不定期航空货物运输业务”。东海航空投资人为深圳市东港商贸有限公司、东海联合集团有限公司和永港企业有限公司，总出资额为1亿元人民币，三家的出资比例为51％、25％、24％。不过民航中南管理局市场管理处相关负责人表示，这三家公司以前均没有过航空业的“从业经历”。
目前，东海航空拥有两架波音737－300全货机，航线为深圳至上海。而曾经传出的昆明、南京、宁波、杭州等热门货运航线却一直杳无音信。尽管自称是内地首家获批的民营中外合资货运航空公司，不过与东海航空成立时间 2002年相比，已经过去5年的光阴，内地航空货运市场已经今非昔比。
航空货运的高利润吸引着各方资本的眼球。据统计，航空货运利润率可达25％，国际航线货运又比国内航线货运的利润高出至少50％。而现阶段国内航空货运大多以客机腹舱带货为主要形式，全货机的份额只有不到10％。
不过由于国内航空货运市场竞争混乱，曾有业内人士向记者透露，目前500公里左右的短途运输，航空货运的运价已经逼近铁路的运价，有些时候甚至低于铁路运价，跌到1.5元/公斤以下。对方表示，航空货运的利润率理论上很高，但是国内航空公司间的价格战，直接扼杀了这些利润。
